地理研究 ›› 2014, Vol. 33 ›› Issue (1): 83-95.doi: 10.11821/dlyj201401008
黄娉婷, 张晓平
收稿日期:
2012-11-22
修回日期:
2013-06-19
出版日期:
2014-01-10
发布日期:
2014-01-10
通讯作者:
张晓平(1972- ),女,河南南阳人,博士,副教授,硕士生导师,主要从事经济地理学相关领域的教学与科研工作。E-mail:zhangxp@ucas.ac.cn
作者简介:
黄娉婷(1988- ),女,湖南娄底人,硕士研究生,专业方向为产业与区域发展研究。E-mail:huang_pingting@126.com
基金资助:
HUANG Pingting, ZHANG Xiaoping
Received:
2012-11-22
Revised:
2013-06-19
Online:
2014-01-10
Published:
2014-01-10
摘要: 产业的集聚与扩散所形成的产业结构变迁,带动城市空间发生重构。随着产业不断发展成熟,生产片段化的趋势日益显著,对地区产业链的研究有助于寻求区域空间结构优化的途径。本文基于企业层面的数据,刻画京津冀都市圈汽车制造业企业的空间分布格局,考察汽车企业在都市圈范围内集聚与扩散特点,探讨汽车产业链不同环节的地域特征差异,并分析影响微观企业空间布局的驱动力量。研究结果表明,1996年京津冀都市圈汽车产业集聚程度较低,2001年出现少数集聚中心主导的向心集聚,2010年核心城市与多个新兴集聚点共存;北京的城市功能拓展区和城市发展新区(朝阳、通州、大兴等)、天津市环城4 区(西青、东丽等)以及河北的沧州、廊坊是汽车零部件和配件企业的主要集聚区,而汽车修理企业则倾向于在北京的城市功能拓展区(丰台、朝阳)、天津市内六区和滨海新区以及河北的唐山和石家庄布局。基于条件logit模型的定量研究,验证了市场条件、集聚经济和政策引导等因素是影响京津冀都市圈汽车企业布局的主要因素。
黄娉婷, 张晓平. 京津冀都市圈汽车产业空间布局演化研究[J]. 地理研究, 2014, 33(1): 83-95.
HUANG Pingting, ZHANG Xiaoping. Spatial evolution of automobile industry in Beijing-Tianjin-Hebei Metropolitan Region[J]. GEOGRAPHICAL RESEARCH, 2014, 33(1): 83-95.
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