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地理研究    2018, Vol. 37 Issue (3): 551-563     DOI: 10.11821/dlyj201803008
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跨界道路交通对同城化地区时空联系影响研究:广佛案例
陈慧灵1(),曹小曙1(),梁斐雯1,古恒宇2
1. 中山大学地理科学与规划学院,广州 510275
2. 北京大学政府管理学院,北京 100089
The influence of cross-border roads on spatio-temporal connection in the city integration areas: Guangzhou-Foshan case
CHEN Huiling1(),CAO Xiaoshu1(),LIANG Feiwen1,GU Hengyu2
1. School of Geography and Planning, Sun Yat-Sen University, Guangzhou 510275, China
2. School of Government, Peking University, Beijing 100871, China
全文: PDF (1250 KB)   HTML
输出: BibTeX | EndNote (RIS)     
摘要 

同城化是区域内城市发展到一定阶段的产物,而交通是同城化时空联系产生的重要基础。利用空间句法以及时间地图方法,分析广佛时空结构特征,多方面探讨跨界道路建设对广州与佛山时空联系的影响。结果表明:① 广佛时空结构特征方面,5 km、10 km句法整合度模型呈现以广州内环高速范围内地区为中心的极化格局特征,佛山中心城区位于节点位置;20 km、100 km整合度模型中广佛中心集聚特征明显;广佛时间地图呈东西方向收缩。② 跨界道路影响方面,通行后越接近交界区域,时间距离偏移越大,广州南部地区与南海、顺德时间成本改善明显。③ 跨界道路通行有利于不同尺度下路网可达性整体水平的提高,能为广佛路、陈村大桥、禺山西等道路分流部分交通流。空间句法与时间地图方法的使用识别了不同尺度上广佛等级差异与交通潜力,且对地理空间进行了时空转换,结论能为今后城市功能整合提供参照,并为相关研究提供新的分析维度和视角。

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陈慧灵
曹小曙
梁斐雯
古恒宇
关键词 跨界道路同城化时间地图空间句法广州佛山 
Abstract

Urban integration can be defined as some stage of adjacent cities development in the region, and transport is an important basis for generating the integration effect. This paper analyzes the spatio-temporal structure characteristics of the Guangzhou-Foshan region and the influence of cross-border roads construction on spatio-temporal connection between Guangzhou and Foshan by using Space Syntax and time-space map method. Findings suggest that the polarization pattern is presented within the Inner Ring Road of Guangzhou in 5 km and 10 km scopes, and the central agglomeration is obvious in 20 km and 100 km scopes based on the integration value in Guangzhou-Foshan model. The time map of Guangzhou-Foshan shrinks significantly in the east-west direction. After the planned roads became passable, the closer the street is to the boundary, the greater the range-displacement is. The time cost of southern Guangzhou city and Nanhai district of Foshan city, Shunde would improve significantly. The planned roads are conducive to improving the overall level of road network accessibility on different scales, which shunt the traffic flow of the western Guangzhou-Foshan roads, Chencun bridge and Yushan west road etc. Compared with the previous urban integration studies, this paper identifies the city grade difference and traffic potential on different scales and makes the space-time transformation of geographical space for Guangzhou-Foshan by using space syntax and time-space map method. These conclusions could be used as a reference for city function integration in the future and provide a new dimension and perspective for the related research.

Key wordscross-border roads    urban integration    time-space map    space syntax    Guangzhou    Foshan
收稿日期: 2017-09-17      出版日期: 2018-04-25
基金资助:广东省科技厅科技计划项目(2015A070703004)
引用本文:   
陈慧灵, 曹小曙, 梁斐雯等 . 跨界道路交通对同城化地区时空联系影响研究:广佛案例[J]. 地理研究, 2018, 37(3): 551-563.
CHEN Huiling, CAO Xiaoshu, LIANG Feiwen et al . The influence of cross-border roads on spatio-temporal connection in the city integration areas: Guangzhou-Foshan case[J]. GEOGRAPHICAL RESEARCH, 2018, 37(3): 551-563.
链接本文:  
http://www.dlyj.ac.cn/CN/10.11821/dlyj201803008      或      http://www.dlyj.ac.cn/CN/Y2018/V37/I3/551
Fig. 1  珠三角主要公路与广佛交通路网分布图
Fig. 2  广佛两市不同尺度空间句法整合度图
Fig. 3  广佛基于欧氏距离可达性地图与基于通行时间可达性地图
序号 街道名称(佛山—广州) 衔接前通行时间(h) 衔接后通行时间(h) 缩小时间成本比例(%)
1 陈村镇—钟村镇 0.16 0.13 16.36
2 陈村镇—沙湾镇 0.20 0.17 13.31
3 陈村镇—沙头街道 0.20 0.17 13.16
4 陈村镇—大石街道 0.21 0.18 12.82
5 陈村镇—东环街道 0.26 0.23 10.18
6 桂城街道—沙湾镇 0.26 0.24 9.50
7 桂城街道—沙头街道 0.27 0.24 9.43
8 石湾镇街道办事处—钟村镇 0.28 0.26 9.34
9 陈村镇—市桥街道 0.28 0.26 9.34
10 陈村镇—南村镇 0.31 0.29 8.40
Tab.1  衔接道路通行前后广佛镇街相互通行时间缩小比例前10对
Fig. 4  衔接前后街道时间地图基点偏移
Fig. 5  道路衔接前后广佛镇街相互通行的时间成本缩小的空间格局
NACH(R100 km) NACH(R20 km) NACH(R10 km) NACH(R5 km) Int(R100 km) Int(R20 km) Int(R10 km) Int(R5 km)
沉香沙大桥 0.96 1.20 1.52 1.11 4033.10 1105.19 359.46 103.23
建设大道接大坦沙大桥 1.26 1.25 1.62 1.25 4326.98 1423.27 667.83 231.56
广明高速(陈村至西樵段) 1.27 1.15 1.51 1.11 3970.182 1036.34 293.73 107.74
海华大桥 1.22 1.19 1.63 1.27 3894.82 1001.69 295.47 130.55
红棉大道对接西二环高速 1.07 1.20 1.53 1.07 3984.51 608.40 216.99 72.36
魁奇路东延线接南大路 1.07 1.16 1.72 1.01 3779.00 1113.42 312.10 70.60
顺番公路接黄榄干线 1.18 1.29 1.83 1.32 3377.04 559.96 211.72 86.49
三山长江路接南浦大道 1.04 1.16 1.79 1.29 3838.51 1167.95 320.67 101.61
珠江大桥放射线接广佛新干线 1.36 1.40 1.73 1.18 4484.77 1760.96 729.46 194.24
Tab.2  广佛衔接路段线段模型整合度与穿行度变量值汇总
Fig. 6  全局整合度明显变化的高等级路(R=100 km)
Fig. 7  全局穿行度明显变化的高等级路(R=100 km)
NACH(R100 km) NACH(R20 km) NACH(R10 km) NACH
(R5 km)
Int
(R100 km)
Int(20 km) Int(R10 km) Int(R5 km)
衔接前平均值 0.99 1.08 1.43 1.19 2983.38 599.01 238.7 101.86
衔接后平均值 0.98 1.08 1.13 1.19 2932.45 590.45 236.62 101.6
Tab.3  衔接前后不同半径下整合度平均值、穿行度平均值变化
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