基于动态空间模型的中国临空经济区与腹地区域经济关系研究

王全良

Research on the relationship between China's airport economic zone and the hinterland regional economy based on dynamic spatial model

Quanliang WANG

表4 临空经济区与腹地区域的格兰杰因果关系检验

Tab. 4 Granger causality between the airport and the hinterland

临空经济区 零假设 F统计量 P值 全国 航空旅客吞吐量增长不是经济增长的格兰杰原因 0.84 0.92 航空货邮吞吐量增长不是经济增长的格兰杰原因 1.21 0.89 经济增长不是航空旅客吞吐量增长的格兰杰原因 7.93 0.01 经济增长不是航空货邮吞吐量增长的格兰杰原因 5.47 0.02 中心型 航空旅客吞吐量增长不是经济增长的格兰杰原因 10.04 0.08 航空货邮吞吐量增长不是经济增长的格兰杰原因 8.99 0.05 经济增长不是航空旅客吞吐量增长的格兰杰原因 13.53 0.00 经济增长不是航空货邮吞吐量增长的格兰杰原因 12.04 0.00 骨干型 航空旅客吞吐量增长不是经济增长的格兰杰原因 3.76 0.10 航空货邮吞吐量增长不是经济增长的格兰杰原因 0.28 0.79 经济增长不是航空旅客吞吐量增长的格兰杰原因 6.38 0.03 经济增长不是航空货邮吞吐量增长的格兰杰原因 9.54 0.03 起步型 航空旅客吞吐量增长不是经济增长的格兰杰原因 0.49 0.75 航空货邮吞吐量增长不是经济增长的格兰杰原因 0.12 0.94 经济增长不是航空旅客吞吐量增长的格兰杰原因 8.26 0.05 经济增长不是航空货邮吞吐量增长的格兰杰原因 9.71 0.03