中国铁路运输效率时空演化特征及机理研究
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刘斌全, 吴威, 苏勤, 张璐璐
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Spatio-temporal evolution characteristics and mechanism of railway efficiency in China
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Binquan LIU, Wei WU, Qin SU, Lulu ZHANG
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表2 2005-2013年各时间段中国各铁路局技术变化值 |
Tab.2 Technological change of Chinese 18 railway bureaus in each period during 2005-2013 |
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| 局别 | 2005-2006 | 2006-2007 | 2007-2008 | 2008-2009 | 2009-2010 | 2010-2011 | 2011-2012 | 2012-2013 | 平衡型 | 北京铁路局 | 1.038 | 1.136 | 1.055 | 1.001 | 1.064 | 0.996 | 0.981 | 1.006 | 成都铁路局 | 1.026 | 1.072 | 1.033 | 0.970 | 1.060 | 1.002 | 1.060 | 0.934 | 济南铁路局 | 1.069 | 1.138 | 1.155 | 0.895 | 1.023 | 1.008 | 1.015 | 0.999 | 南宁铁路局 | 1.266 | 1.103 | 1.038 | 0.960 | 1.072 | 0.971 | 1.022 | 0.962 | 沈阳铁路局 | 1.023 | 1.068 | 1.052 | 0.937 | 1.063 | 0.991 | 1.038 | 0.969 | 郑州铁路局 | 1.012 | 1.072 | 1.037 | 0.976 | 1.059 | 0.966 | 0.912 | 1.084 | 广州铁路公司 | 0.990 | 1.018 | 1.288 | 0.901 | 1.018 | 1.083 | 1.029 | 0.985 | 乌鲁木齐铁路局 | 1.331 | 1.077 | 1.051 | 0.962 | 1.082 | 1.004 | 1.086 | 0.944 | 哈尔滨铁路局 | 1.014 | 1.068 | 1.057 | 0.942 | 1.068 | 0.943 | 1.031 | 0.986 | 增长型 | 太原铁路局 | 2.005 | 1.254 | 1.221 | 0.923 | 1.043 | 1.154 | 1.063 | 0.968 | 青藏铁路公司 | 1.024 | 1.071 | 1.049 | 0.941 | 1.061 | 1.038 | 1.074 | 0.955 | 兰州铁路局 | 1.022 | 1.083 | 1.038 | 0.904 | 1.184 | 1.067 | 1.004 | 1.004 | 昆明铁路局 | 1.014 | 1.072 | 1.076 | 0.939 | 1.068 | 0.974 | 1.072 | 0.930 | 波动型 | 呼和浩特铁路局 | 1.038 | 1.081 | 1.114 | 0.933 | 1.162 | 1.156 | 0.954 | 0.756 | 武汉铁路局 | 1.005 | 1.083 | 1.242 | 0.949 | 1.096 | 1.003 | 1.068 | 0.936 | 西安铁路局 | 0.992 | 1.097 | 1.120 | 0.947 | 1.155 | 1.030 | 1.043 | 0.966 | 南昌铁路局 | 1.014 | 1.138 | 1.125 | 0.918 | 1.168 | 0.987 | 0.891 | 0.891 | 上海铁路局 | 1.045 | 1.212 | 1.179 | 0.893 | 1.128 | 1.052 | 0.993 | 0.921 |
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