北京市出租车运量分布的时空格局及生成机制

施念邡, 杨星斗, 戴特奇

The spatiotemporal pattern of taxi ridership and its generation mechanism in Beijing

SHI Nianfang, YANG Xingdou, DAI Teqi

表8 北京市五环内出租车下车点GWR模型计算结果

Tab. 8 The GWR results for taxi drop-offs within the 5th Ring Road in Beijing

因变量 自变量 系数最小值 系数最大值 系数均值 系数标准差 模型评价参数 下车点（工作日7:30—16:00） 常数项 -0.579 0.444 -0.066 0.251 AICc:1197.045 R2:0.666 Adjusted R2:0.590 人口密度 -0.007 0.883 0.268 0.227 地铁站密度 -0.049 1.027 0.168 0.233 一级道路密度 -0.722 0.558 0.112 0.273 二级道路密度 -0.025 0.652 0.162 0.131 下车点（工作日16:00—0:00） 常数项 -0.553 0.847 0.126 0.315 AICc:1086.707 R2:0.736 Adjusted R2:0.668 公共服务POI密度 -0.310 0.044 -0.107 0.087 旅游景区POI密度 -0.402 0.034 -0.112 0.077 房价 -0.290 0.656 0.120 0.216 人口密度 -0.165 0.549 0.202 0.136 地铁站密度 -0.077 0.608 0.127 0.156 公交站密度 0.055 0.437 0.191 0.073 一级道路密度 -0.266 0.458 0.071 0.156 二级道路密度 0.021 0.575 0.190 0.124 下车点（周末10:30—19:30） 常数项 -0.815 0.851 0.091 0.341 AICc:1209.322 R2:0.685 Adjusted R2:0.594 商业设施POI密度 -0.039 0.359 0.151 0.095 公共服务POI密度 -0.211 0.093 -0.061 0.069 房价 -0.328 0.767 0.102 0.231 人口密度 -0.148 0.593 0.247 0.164 地铁站密度 -0.075 0.797 0.154 0.203 公交站密度 -0.376 0.357 0.107 0.164 二级道路密度 -0.022 0.708 0.145 0.139