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图/表 详细信息
海洋主航道对全球集装箱运输网络的影响分析
陈闪闪,彭澎,陆锋,吴升
地理研究, 2019, 38(
9
): 2273-2287. DOI:
10.11821/dlyj020181375
海上航道
网络平均度
聚类系数
平均最短路径长度
数值
变化率(%)
数值
变化率(%)
数值
变化率(%)
正常通航
25.116
—
0.676
—
2.114
—
马六甲海峡
22.772
-9.33
0.658
-2.66
2.152
1.80
苏伊士运河
24.826
-1.15
0.672
-0.59
2.120
0.28
巴拿马运河
24.349
-3.05
0.665
-1.63
2.127
0.61
表2
海上航道通航受阻网络特征值变化
本文的其它图/表
图1
研究框架
图2
网络模型构建
注:A、B、C、D、E、F代表不同的国家;a
1
、a
2
、b、c、d、e、f表示对应国家的港口。
图3
航道中断集装箱海运网络结构变化
表1
港口数量排名前15位的国家
图4
海运国家港口数量及其空间分布
注:该图基于国家测绘地理信息局标准地图(审图号:GS(2016)1667)绘制,底图无修改。
图5
海运国家间集装箱航运流空间分布格局
注:该图基于国家测绘地理信息局标准地图(审图号:GS(2016)1667)绘制,底图无修改。
图6
网络节点度分布
图7
网络节点加权度分布
表3
海运国家中转功能受影响情况
图8
海运国家中转功能变化
注:该图基于国家测绘地理信息局标准地图(审图号:GS(2016)1667)绘制,底图无修改。
表4
海运国家可达性受影响情况
图9
海运国家可达性变化
注:该图基于国家测绘地理信息局标准地图(审图号:GS(2016)1667)绘制,底图无修改。