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图/表 详细信息
时空制约下的交通弱势对城市居民出行行为的影响研究
黄晓燕, 康晨晨, 邢慧楠, 汤俊卿
地理研究, 2024, 43(
9
): 2440-2459. DOI:
10.11821/dlyj020240210
图6
感知时间/空间弱势与出行频率的相关性
注:**表示在1%~5%水平上显著。
本文的其它图/表
图1
交通弱势影响出行行为的研究模型框架
图2
调查范围及样本社区空间分布
表 1
样本结构与西安人口结构对比
表2
变量描述性统计
图3
感知时间/空间弱势与社会经济属性特征的相关性
注:**、*分别表示在1%~5%、 10%水平上显著。
表3
感知时间/空间弱势群体的社会经济属性特征
图4
感知时间/空间弱势与建成环境特征的相关性
注:**、*分别表示在1%~5%、10%水平上显著。
表4
感知时间/空间弱势群体的客观建成环境特征
图5
感知时间/空间弱势核密度
表5
感知时间/空间弱势群体的出行频率
图7
交通弱势群体模型标准化参数估计与路径
注:① ***、**、*分别表示在1%、1%~5%、10%水平上显著;② 影响路径上的值分别为总体效应、直接效应和间接效应,如仅有一个值则为直接效应,表明无间接效应和总效应;③ 模型拟合:比较拟合指数(CFI)>0.9,近似误差均方根(RMSEA)<0.1,标准化根均方残差(SRMR)<0.08。
图8
郊区交通弱势群体模型标准化参数估计与路径
注:① ***、**、*分别表示在1%、1%~5%、10%水平上显著;② 影响路径上的值分别为总体效应、直接效应和间接效应,如仅有一个值则为直接效应,表明无间接效应和总效应;③ 模型拟合:比较拟合指数(CFI)>0.9,近似误差均方根(RMSEA)<0.1,标准化根均方残差(SRMR)<0.08。